编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：秦章勇。
作者 | 秦章勇
修改 | 吴岩
即便是跨国车企巨子，也难以逃脱同享轿车捉襟见肘的魔咒。
当地时间12月18日，宝马和戴姆勒的合资出行公司SHARE NOW发布声明宣告，将从北美撤出轿车同享服务事务。公司及相关事务部门Car2Go将于下一年2月29日在美国和加拿大中止运营。此外，伦敦、佛罗伦萨和布鲁塞尔3座欧洲城市的事务运营，也将同步中止。
声明称，退出的原因首先是“全球出行格式还不行安稳”，其次是因为北美区域运营本钱太高。
这并不是宝马和戴姆勒第一次缩短同享轿车事务。2019年6月30日，Car2go正式完毕在我国的轿车分时租借运营。9月底，该公司又宣告Car2go同享事务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市。
在同享轿车事务方面，宝马和戴姆勒起步并不算晚。奔跑的Car2Go事务在2008年就已投入运营，宝马则于2011年展开DriveNow事务。本年2月，宝马和戴姆勒将Car2Go、DriveNow、ParkNow和ChargeNow等事务兼并在一起，组成建立的合资出行公司——SHARE NOW。现在，两大巨子布局出行的大志遭受不小的挫折。
宝马和戴姆勒受挫并非个例。本年5月，通用轿车宣告减缩旗下Maven同享轿车事务范围。福特也因亏本问题相继在多个国家关停通勤巴士Chariot的服务。
因为盈余难等问题，国内同享轿车渠道在短短两年内不断“暴雷”。据不完全统计，不少同享轿车运营商现已退出赛道。2017年3月，友友用车关闭，用户交还押金无门；同年10月，EZZY团队宣告闭幕；2018年5月,麻瓜出行宣告中止服务；2019年6月，奔跑car2go宣告退出我国市场。途歌出行、盼达用车、马上出行等品牌，也一再被曝出押金难退的问题。
